Перемога в Барселоні: 41 очко до Антонеллі та британський подіум

Льюїс Гамільтон здобув 106-ту перемогу в кар’єрі – і свою першу для Ferrari – на недільному етапі в Барселоні‑Каталунья. Після фінішу він посідає друге місце в особистому заліку з відставанням 41 очко від Кімі Антонеллі, який зійшов. Джордж Расселл (Mercedes) фінішував другим, Ландо Норріс (McLaren) – третім, що означає перший суто британський подіум з Гран-прі США 1968 року.

Чи повернувся Гамільтон у титульну гонку?

Це перша перемога пілота не з Mercedes у поточному сезоні, однак у висновках про титул – зарано. До Барселони ідея боротьби Ferrari за чемпіонство виглядала слабкою на тлі того, як Mercedes проводили перші етапи. У неділю спрацювало одразу кілька факторів: аеродинамічне оновлення Ferrari додало швидкості, а суперники змінили підхід до піт-стопів.

Mercedes зрушили з оптимального таймінгу для двох зупинок, намагаючись перекрити ранній піт Гамільтона. Відтоді схема трьох зупинок для Ferrari виглядала швидшою. Далі спрацював віртуальний сейфтікар – Гамільтон здійснив «дешевий» піт і зберіг лідерство. Без цієї паузи йому довелося б атакувати Норріса та обидві машини Mercedes (або лише одну, з огляду на пізній схід Антонеллі).

Потужність, траси й можливі апгрейди двигуна

Наразі Ferrari поступається Mercedes за потужністю. Барселона не надто «силова» траса, а болід Ferrari швидший у поворотах. Наступні три етапи – Австрія, Велика Британія та Бельгія – будуть чутливими до потужності, і станом на зараз малоймовірно, що Ferrari там випередить Mercedes.

Однак очікується оновлення двигуна Ferrari – дозволено по два цього і наступного сезону. Наскільки воно змінить розклад сил, стане зрозуміло лише на дистанції кількох гонок.

Леклер у кваліфікації: гальма, налаштування і помилка в повороті 4

У Канаді та Монако Шарль Леклер скаржився на гальмівні характеристики, використовуючи інші гальмівні диски, ніж у Гамільтона. На Іспанію він перейшов на гамільтонівський сетап і почувався краще: був швидшим у тренуваннях та випередив партнера в Q2, але в Q3 розбив машину – уже на першому колі – у повороті 4, який називав «слабким місцем» протягом уїк-енду.

Льюїс Гамільтон: «Я гальмував дуже пізно в повороті 4, це було помітно, і, гадаю, Шарль спробував занести туди багато швидкості. На жаль, для нього це не спрацювало».

У гонці Леклер стартував десятим і відіграв позиції на перших колах. За словами керівника команди Фредеріка Вассьора, Ferrari по ходу дистанції змінила його стратегію – ймовірно з трьох зупинок на дві – а пілот заїхав у бокси за коло до сейфтікара.

Фредерік Вассьор: «Він мав хороше відчуття з машиною, був упевнений, учора міг боротися за поул. Зміна стратегії посеред гонки зробила все складнішим… Підхід і відчуття сьогодні для Шарля значно кращі, ніж три тижні тому».

За підсумком сезону в кваліфікаційних дуелях наразі 6-4 на користь Гамільтона, але Леклер у середньому швидший на 0.025 секунди.

Mercedes: внутрішня дуель і «третя сторона» у чемпіонській битві

На перших шести етапах здавалося, що за титул змагаються лише двоє пілотів Mercedes – Кімі Антонеллі та Джордж Расселл – і команді дозволено їхню боротьбу на трасі. Після жорстких дуелей у Канаді гонщики просили керівництво не втручатися, однак і там, і в Іспанії команда таки зупиняла їхні баталії, бо вони уповільнювали погоню за Гамільтоном.

У Барселоні пілоти Mercedes тимчасово відступили від боротьби, а наприкінці знову її відновили – Антонеллі випередив Расселла за мить до власного сходу. Після фінішу пролунала чітка позиція керівництва.

Тото Вольф: «З’явилася третя сторона у чемпіонській битві – і в заліку пілотів, і в Кубку конструкторів. Ми обговоримо всередині, як діяти, коли ризикуємо стримувати одне одного… Можливо, нам потрібно просто перекалібруватися».

Aston Martin: велике оновлення і пауза Алонсо до «після літа»

Aston Martin не відмовився від сезону: команда просідає, бо майже не привозила приросту швидкості, на відміну від суперників. Обрано стратегію одного великого апгрейда – його очікують орієнтовно до Гран-прі Бельгії, через три гонки. Окремо анонсовано модернізований двигун Honda, імовірний термін – після літньої перерви, близько до етапу в Нідерландах.

Навіть якщо аеропакет додасть дві секунди з кола, це підніме команду лише до рівня Racing Bulls/Audi. Успішність апгрейдів критично важлива також на тлі приходу Адріана Ньюї та запуску нового аеротунелю – очікування, що перехід «на папері → на трасі» стане стабільнішим.

Фернандо Алонсо поза контрактом після сезону й заявив, що прийме рішення «після літа». Йому виповниться 45 років наприкінці наступного місяця, і він не хоче завершувати кар’єру після нинішнього важкого року. Якщо прогресу не буде, варіанти на 2027-й у топ‑4 командах виглядають малоймовірними.

Погляд редакції

Перемога Гамільтона у Ferrari стала фактом на тлі сукупності обставин – апгрейда боліда, стратегічних рішень суперників і віртуального сейфтікара. Поки що дані свідчать: Ferrari швидка в поворотах, але поступається в потужності, а у внутрішніх розкладах лідери чемпіонату коригують підходи до боротьби. Висновок із наявних фактів один – потрібні наступні етапи для підтвердження тренду.