Mercedes під вогнем у Формулі-1 – що змінить перевірка при 130°C?

У Формулі-1 рухаються до корекції моторного регламенту – готується уточнення, яке має закрити спірну нішу в правилах стиснення суміші. Пропозиція полягає у тому, щоб з 1 серпня фіксувати компресію не лише за кімнатних умов, а й при «репрезентативній робочій температурі» 130°C. Пакет піде на голосування виробників силових установок спільно з FIA та комерційним власником чемпіонату. За очікуваннями учасників, ініціатива отримає підтримку.

Деталь у фокусі

Нинішнє правило обмежує компресійне відношення 16:1 і вимагає вимірювати його за «амбієнтних» умов. Суперники припускають, що теплове розширення і вибір матеріалів можуть змінювати геометрію при робочих температурах, що дає можливість фактично перевищувати ліміт у гоночному режимі. Саме тому регулятори пропонують подвійне вимірювання – за кімнатної температури і при 130°C. За оцінками опонентів, зростання компресії понад ліміт могло б додавати до 0,3 секунди на колі, однак підтверджень цього наразі немає.

Довідка: Mercedes у чемпіонаті

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team виступає у Формулі-1 з 2010 року та завоювала вісім поспіль Кубків конструкторів у 2014-2021 роках. Керівник команди – Тото Вольф. За підсумками минулого сезону колектив завершив друге місце у заліку конструкторів. У 2026 році команда знову працює з власними силовими установками та постачає двигуни кільком клієнтам у пелотоні.

Що саме пропонують змінити

Уточнення регламенту передбачає, що верхня межа компресії 16:1 має перевірятися двома способами – при «амбієнтних» умовах і при 130°C. Рішення планують запровадити з 1 серпня. Перед цим ініціативу мають розглянути і схвалити виробники силових установок, FIA та Формула-1.

Позиції команд і виробників

Побоювання щодо потенційної лазівки озвучують Audi, Honda та Ferrari. У Mercedes заявляють, що їхній двигун відповідає регламенту і його конструкцію затверджено у FIA. Позиція Red Bull у цій дискусії стала публічною цього тижня – команда, яка цього сезону також є виробником силових установок, акцентує на необхідності чітких тлумачень правил.

«Ми не вважаємо це шумом. Нам потрібна чіткість, що можна і чого не можна робити», – сказав керівник команди Red Bull Лоран Мекіс.

«Це просто шум, який, ймовірно, зникне – ймовірно, протягом наступних 48 годин», – зазначив керівник Williams Джеймс Воулз, чия команда користується моторами Mercedes.

Часовий коридор впровадження

Якщо зміни набудуть чинності у середині року, потенційна перевага від нинішньої інтерпретації правил (якщо така існує) може зберігатися протягом перших 13 гонок з 24 у сезоні. Йдеться саме про період до 1 серпня, після чого діятиме подвійне вимірювання компресії.

Що ще обговорили: старти і енергоменеджмент

Паралельно комісії представили зворотний зв’язок за підсумками перших виїздів техніки нового зразка. Нові силові установки мають розподіл потужності приблизно 50-50 між ДВЗ і електричною частиною, що робить менеджмент енергії значно помітнішим у перегонах. Регулятор повідомив, що найближчі три дні на других передсезонних тестах у Бахрейні проведуть додаткові перевірки і збір даних. За наявними свідченнями негайні масштабні зміни не планують – це могло б підвищити нестабільність перед першим етапом. Повернуться до питання після отримання ширшої статистики.

Стартові процедури

Окремий блок дискусій – підготовка до старту. Після вилучення MGU-H турбокомпресору потрібно близько 10 секунд, щоб вийти на оптимальні оберти для запуску. Очікується, що оновлена процедура старту надасть пілотам додатковий час перед початком роботи світлофора.

Ключові факти дня

• Ліміт компресії: 16:1; пропонується додати вимір при 130°C.
• Орієнтовна дата набуття чинності: 1 серпня після голосування виробників, FIA та F1.
• Проміжок до змін: перші 13 з 24 Гран-прі сезону.
• Енергобаланс нових PU: близько 50-50 між ДВЗ та електрикою.
• Стартові процедури: розкрутка турбо займає близько 10 секунд після скасування MGU-H.

Погляд редакції

Запропоноване вимірювання при робочій температурі звужує простір для різночитань і робить контроль за 16:1 більш прикладним до реальних режимів. Відтермінування змін до 1 серпня означає, що перша частина довгого, 24-гонкового календаря пройде за чинною методикою. Обережність FIA щодо енергоменеджменту випливає з нестачі повних даних і прагнення зберегти стабільність на старті року – це вказує, що баланс сил між виробниками силових установок формуватиметься поступово, у міру накопичення змагальної статистики.