Новий розклад сил у Формулі‑1 2026: Mercedes і Ferrari вириваються вперед?

У Бахрейні завершилися фінальні передсезонні заїзди Формули‑1 2026 – за два тижні пелотон вирушає до Albert Park у Мельбурні. За підсумками трьох днів команди окреслили нову ієрархію, що відрізняється від минулих сезонів. Ferrari та Mercedes продемонстрували найпереконливіший темп, тоді як McLaren і Red Bull тримаються поряд. Водночас Aston Martin зіткнулися з комплексом технічних труднощів на старті співпраці з Honda.

Деталь у фокусі

Картина сил формується не стільки за «хедлайнами» одиночних кіл, скільки за рейс-симуляціями – повними гран-прі-дистанціями на високому паливному навантаженні. Саме вони мінімізують змінні й дають найчистішу аналітику темпу. Цього тижня такі заїзди підказали: Mercedes і Ferrari стартують у сезоні у кращій формі, тоді як суперники наздоганяють.

Довідка

Команда Mercedes-AMG Petronas Formula One Team базується у Бреклі (Велика Британія) та повернулася до чемпіонату як виробник у 2010 році. Колектив виборов вісім поспіль Кубків конструкторів у 2014–2021 роках, а його силові установки виготовляє підрозділ у Бріксворті. За команду виступали чемпіони світу Льюїс Гемілтон і Ніко Росберг – обидва здобували титули в еру гібридів.

Орієнтовний порядок сил перед Мельбурном

Найшвидше коло тестів належить Шарлю Леклеру – 1:31.992. Далі – Кімі Антонеллі з 1:32.803, Оскар Піастрі – 1:32.861, Макс Ферстаппен – 1:33.109. Попри це, команди більше спираються на повні гоночні відрізки. У п’ятницю ввечері Леклер провів найсильнішу «гонку» тижня, трохи випередивши темп Ферстаппена та Піастрі днем раніше, коли обидва показали майже ідентичний час.

Mercedes не виконували рейс-симуляції у другий тиждень, проте в перший – за повільніших на секунду умов – Антонеллі проїхав найкращий довгий відрізок, суттєво обігнавши Піастрі, який їхав паралельно. Джордж Расселл – букмекерський фаворит сезону – також був дуже швидким у спекотніший період дня.

«This test has confirmed that Ferrari and Mercedes look like the teams to beat. McLaren and Red Bull [are] probably very similar, Ferrari and Mercedes a step ahead.» – Андреа Стелла

Додатковий контекст: McLaren до Мельбурна змінять на оновлену специфікацію силової установки Mercedes, що тестувалася виробником. За словами Расселла, новий двигун Red Bull має найкраще вивільнення енергії – це критично у 2026-му. Водночас занепокоєння Mercedes викликає надійність: збої частіше зачіпали Антонеллі, ніж Расселла, а новачок Red Bull Айзак Хаджар також втратив чимало часу через різні проблеми.

Aston Martin – болючий старт співпраці з Honda

Aston Martin, що відкривають етап заводського партнерства з Honda, провели найменше кіл і наразі поступаються навіть новій команді Cadillac, яка очікувала бути замикаючою. Повідомляється, що як ДВЗ, так і гібридна частина нового мотора Honda відстають від найкращих і страждають на надійність.

За словами кількох джерел із падоку, на засіданні Комісії Ф1 Едріан Ньюї зазначив, що силова установка Honda не може відновлювати енергію навіть на нижній межі у 250 кВт, не кажучи про верхню у 350 кВт, яка діє за певних умов регламенту. До початку фінального дня тестів у Honda залишалася лише одна батарея, тож виїзди обмежили короткими сесіями для аналізу даних. У підсумку Ленс Стролл проїхав шість кіл за день.

Додаткове ускладнення – перша власна коробка передач Aston Martin, що некоректно взаємодіє з двигуном і працює нестабільно. Для Фернандо Алонсо це нагадує попередній досвід з Honda у McLaren (2015–2017). Пілот зберігає оптимізм, підкреслюючи, що у коротко- та середньостроковій перспективі проблеми підлягають виправленню, але його контракт діє до кінця року.

«Short and medium term, I don't think there is anything that is impossible to fix.» – Фернандо Алонсо

Alpine піднімаються, Williams просідають

Пелотон поділився на три групи: топ‑4, щільний середняк (наприкінці якого відставання становить щонайменше секунду на колі) та дует замикаючих – Aston Martin і Cadillac. Серед середняків найбільший крок зробили Alpine: після рішення материнської Renault завершити програму двигунів у Ф1 команда перейшла на силові установки Mercedes і представила помітно доопрацьоване шасі. У цьому ж кластері високо тримаються Haas і Racing Bulls.

Найбільше розчарування серед середняків – Williams. Машина 2026 року виявилася суттєво перевантаженою (орієнтовно на 25‑40 кілограмів) і не додає притискної сили. Минулого сезону Williams були п’ятими та рано переключилися на проєкт 2026 року, однак стартові показники поки що не виправдали очікувань. Натомість Audi, які взяли під контроль Sauber і розпочали повноцінну заводську програму з власним мотором, виглядають стабільно для середняка й потенційно випереджають Williams.

Нові мотори і «енергоменеджмент»: що змінилося

Пілоти відзначили зростання ролі керування енергією через глибоке оновлення гібридів: приблизно 50‑50 між ДВЗ і електрикою, триразове збільшення гібридної потужності, вилучення одного з елементів, що допомагав у рекуперації, та практично незмінний обсяг батарей. Усе це робить машини «енергодефіцитними» на колі.

Водіям доводиться брати деякі повороти на вищих передачах, не їхати повний газ до початку кваліфікаційного кола, застосовувати lift‑and‑coast навіть у кваліфікації та інколи не «добивати» коло, перерозподіляючи енергію. Рекуперація відбувається під гальмуванням, у режимі «super‑clip» на повному газі та за рахунок підскидання. Albert Park віднесено до енергетично «бідних» трас.

«The guiding principles are still very much the same… So far, I'm quite enjoying it.» – Джордж Расселл

Стартові процедури: складніше, але безпечніше

Вивести нові силові установки зі стану спокою важче – це загрожувало непередбачуваними стартами й безпекою. На тестах випробували оновлену стартову процедуру, яка дає пілотам більше часу розкрутити турбіну до оптимуму. Візуально машини з моторами Ferrari не раз «вистрілювали», однак контекст важливий: чимало практичних стартів виконувалися після довгих відрізків на зношених шинах.

«You've seen this chaos of some people getting good starts, bad starts, but actually it's not as bad as that.» – Алекс Албон

За масивом тестових даних, у середньому команди з двигунами Mercedes відпрацьовували найкращі старти (чотири з п’яти топ‑позицій), далі – Ferrari. Цікава різниця в межах одного постачальника: Racing Bulls – другі, тоді як Red Bull – останні, попри однаковий агрегат Red Bull Powertrains/Ford.

Суперечка щодо компресійного співвідношення: проміжне рішення FIA

Позатрасова тема тижня – трактування правила про компресійне співвідношення 16:1, яке вимірюється за кімнатної температури. Суперники вважали, що Mercedes мінімізують втрату компресії на робочих температурах завдяки матеріалам, і пропонували фіксувати показник за вищої температури.

FIA запропонувала компроміс: вимірювання як за «амб’єнтом», так і при 130°C. Навіть у разі схвалення, сигналів про істотний ефект для розкладу сил немає. Раніше це питання керівники команд описували як те, що «вляжеться» без радикальних наслідків.

«Either we stay with the regulations like we are or the e‑vote goes ahead with the proposal… Both are OK for us.» – Тото Вольф

Таймінг швидких кіл другого тесту

Погляд редакції

Сукупність рейс‑симуляцій, відпрацювань стартів і валідації моторів свідчить: пелотон ущільнився у верхній групі, а середняк став ширшим. З огляду на анонсовані оновлення силових установок і різницю в надійності, перші етапи сезону можуть пройти під знаком адаптації до нового енергорежиму – і це вже видно за підсумками Бахрейна.