Ferrari проти? Стартова безпека у Формулі-1 2026 під вогнем

12 березня 2026 року пілот Mercedes Джордж Расселл публічно заявив, що Ferrari блокує зміну правил, які, за його словами, мали б підвищити безпеку стартів у Формулі-1. Поштовхом стала картина старту в Мельбурні, де спостерігався великий розрив у динаміці з місця. Найгостріший момент – інцидент за участю Франко Колапінто та Ліама Лоусона, коли болід Alpine ледь не в’їхав на швидкості в повільний Racing Bull. ФІА, за словами гонщика, вже опрацьовувала корекцію правила, але консенсусу поки що немає.

Деталь у фокусі

За версією Расселла, джерело проблеми – «дивне» обмеження збору енергії на прогрівочному колі. Пілоти у перших рядах проводять тренувальний старт уже «на колі» системи, тому їхня спроба рахується у межі енергозбору й ускладнює повну підзарядку до реального старту. Далі по пелотону ситуація інша: ті, хто робить пробні старти до перетину лінії часу, можуть краще відновити енергію перед гасінням світлофорів.

Довідка

Джордж Расселл – британський пілот, народився 1998 року, чемпіон FIA Formula 2 2018 року. У Формулі-1 дебютував із Williams у 2019-му, до Mercedes приєднався у 2022-му та здобув першу перемогу на Гран-прі Сан-Паулу 2022. У Мельбурні 2026 року він виграв стартовий Гран-прі Австралії після короткого двобою на перших метрах із Шарлем Леклером.

Що саме сталося в Мельбурні

Стартовий заїзд сезону в Австралії виявив значні відмінності у відриві з місця по всій стартовій решітці. Найнебезпечніший епізод – Алпайн Франко Колапінто ледь не наздогнав ззаду повільний Racing Bull Ліама Лоусона, що могло завершитись ударом на високій швидкості. На тлі цього ФІА почала вивчати можливість корекції регламенту.

Як працює спірне правило

Регламент обмежує обсяг енергії, яку дозволено зібрати під час прогрівочного кола. За словами Расселла, лідери решітки через тренувальний старт після дімі-гріду фактично витрачають частину ліміту, тому мають гірші можливості поповнити батарею перед гасінням світлофорів. Далі у пелотоні стартові процедури можуть виконуватись до перетину контрольної лінії – це дає більше часу для рекуперації перед початком гонки.

Хто виграв на старті

У Мельбурні Шарль Леклер стартував четвертим і вийшов у лідери вже на розгоні, що підкріпило враження, ніби Ferrari мають найкращі старти на початку сезону. Расселл також зазначив, що, на його думку, двигун Ferrari має іншу конструкцію, завдяки чому болід ідеальніше знімається з місця. Водночас сам Расселл зрештою виграв гонку.

Позиція ФІА та реакція команд

За словами гонщика Mercedes, федерація була готова розглянути зняття ліміту на збір енергії на прогрівочному колі, аби спростити процес для всіх. Однак частина команд, що вже мають перевагу на старті, виступають проти зміни. ФІА має повноваження змінювати регламент з міркувань безпеки, але поки що не застосувала це право, намагаючись досягти згоди учасників. Ferrari звернулися по коментар – відповідь очікується.

«ФІА хотіла полегшити життя пілотам і прибрати цей ліміт збору енергії, але дехто мислить вузько й не хоче змін, бо зараз робить вдалі старти», – передав позицію Джордж Расселл.

Погляд редакції

Із висловлювань Расселла та перебігу подій у Мельбурні випливає, що стартові процедури напряму залежать від чинного ліміту енергозбору і можуть створювати дисбаланс між першими рядами та серединою пелотону. Формальне право ФІА втрутитися існує, однак курс на консенсус сповільнює ухвалення рішення. Це свідчить, що на ранньому етапі сезону ефективність запуску з місця залишатиметься ключовим фактором боротьби на перших метрах дистанції.