Нові боліди Формули‑1 2026: Норріс проти Ферстаппена – де межа «фану»?

У четвер, 19 лютого 2026 року, на других передсезонних тестах в Бахрейні чемпіон світу Ландо Норріс уточнив гучну фразу про те, що нові боліди «дуже веселі» – за його словами, це було сказано, аби подивитися на реакцію падоку. Він також відреагував на жорстку позицію Макса Ферстаппена щодо регламенту‑2026 і визнав, що нинішня конфігурація не є «найчистішою формою перегонів». Ранкову сесію в четвер Норріс завершив із найкращим часом, що додало уваги до його коментарів.

Деталь у фокусі

Ключова претензія пілотів до пакета‑2026 – енергоменеджмент. За словами гонщиків, електрична складова силової установки збільшена утричі – тепер це приблизно половина загальної потужності, тоді як ємність акумуляторів залишилася майже незмінною. Це змушує на колі робити нестандартні речі: не «вистрілювати» з повороту перед кваліфікаційним колом, підпускати газ і котитися прямою, а інколи й зменшувати темп наприкінці кола – усе заради оптимального використання енергії. Додатково виникла тема обгонів: DRS замінено на кнопку boost із коротким викидом електрики, яка наразі здається менш ефективною.

Довідка: Ландо Норріс та McLaren

Ландо Норріс – британський автогонщик, який дебютував у Формулі‑1 у 2019 році та виступає за McLaren. Колектив McLaren – британська команда, заснована у 1963 році Брюсом Маклареном; є одним із найтитулованіших учасників чемпіонату світу. За роки виступів Норріс стабільно фінішував на подіумах і став ключовою фігурою сучасного складу команди. У сезоні‑2026 він продовжує представляти кольори McLaren.

Що сказав Норріс

Британський гонщик пояснив, що не хотів починати сезон із загальних скарг у медіа, а тому навмисно назвав нові машини «веселими», аби зчитати настрої пелотону. Разом із тим він підкреслив, що в багатьох моментах погоджується з Максом Ферстаппеном, хоча й отримує задоволення від пілотування.

«Я просто не хотів виходити до ЗМІ і скаржитися всім у перший вікенд після повернення. Хотів сказати це й подивитися на реакцію».

Норріс зауважив, що в нинішньому форматі багато зусиль іде не на пошук меж пілотажу, а на роботу з акумулятором та розподіл енергії протягом кола.

«Чимало водіння зводиться до того, щоб змусити батарею працювати як слід, а не до того, як пілот може витиснути все з машини».

Технічний контекст регламенту‑2026

Гонщики повідомляють, що із трикратним зростанням електричної потужності та майже незмінними батареями з’явилися «контрінтуїтивні» прийоми на кваліфікації – від стримування розгону після поворотів до підскидання газу на прямих і навіть зниження темпу перед фінішем кола. На тлі складної конфігурації моторів у закуліссі ведуться обговорення можливих правок – як до старту сезону, так і вже після його початку.

Обгони без DRS: нові виклики

Пілоти висловлюють занепокоєння, що «boost»-кнопка поки що працює слабше, ніж класичний DRS для обгонів. Директор GPDA і гонщик Williams Карлос Сайнс закликав комерційного правовласника та FIA зберігати гнучкість у перших гонках року, особливо на енергозатратних трасах.

«На старті року варто залишатися відкритими до коригувань, якщо рівень рекуперації чи віддачі енергії на колі виявиться завеликим… Траси на кшталт або можуть вимагати підстроювань».

Позиції у пелотоні: від «just not F1» до «more fun»

Дискусія серед пілотів залишається полярною: Макс Ферстаппен охарактеризував нові авто як «just not F1», тоді як частина суперників, включно з Льюїсом Гемілтоном, називає їх більш «веселими» у керуванні. Норріс, зі свого боку, водночас підкреслив і задоволення від керування, і те, що це «не найчистіша форма перегонів» – баланс між відчуттями пілота та вимогами енергоефективності наразі в центрі уваги.

Погляд редакції

З висловлювань пілотів і триваючих робочих нарад випливає, що рання фаза сезону пройде під знаком точного налаштування правил енергорозподілу та інструментів для обгонів. Факт, що учасники акцентують на керуванні зарядом і стратегіях на кваліфікації, свідчить: конфігурація‑2026 уже вплинула на ритм вікендів, а отже дискусія щодо тонких правок виглядає неминучою. Це підтверджують і зауваження Карлоса Сайнса про необхідність гнучкості на енергоємних трасах – пелотон уважно відстежує ефективність «boost» та баланс гібридної частини.