Формула-1 2026: як перевірка при 130°C змінює мотори Mercedes?

28 лютого 2026 року у Формулі-1 оголошено перегляд технічних вимірювань для нових моторів. FIA запроваджує контроль ступеня стиснення при 130°C з 1 червня 2026 року – додатково до вимірювання за температури навколишнього середовища. Із 2027 року залишиться лише показник при 130°C. Рішення ухвалено на тлі міжсезонної дискусії навколо ефективності силових установок та одностайно підтримане усіма виробниками PU.

Деталь у фокусі

У правилах 2026 збережено ліміт ступеня стиснення 16:1, який раніше вимірювали лише при «амбʼєнті». Тепер з 1 червня 2026 його фіксуватимуть і при 130°C, а з 2027 – тільки при 130°C. Це означає, що з наступного року виробники зможуть мати компресію вищу за 16:1 при кімнатній температурі, якщо при 130°C вона відповідає ліміту. Такий підхід враховує, що зі зростанням температури через теплове розширення реальна компресія знижується.

Довідка: що таке FIA і чому це важливо

FIA – Міжнародна автомобільна федерація, заснована у 1904 році, регулятор чемпіонату світу з Формули-1. Штаб-квартира організації розташована у Парижі, президент – Мохаммед бен Сулайєм (з 2021 року). Саме FIA затверджує та коригує технічні регламенти, включно з вимогами до двигунів. Формула-1 як чемпіонат світу існує з 1950 року – і технічні зміни в силових установках традиційно впливають на баланс сил у пелотоні.

Хто ініціював обговорення і чому

Ініціаторами зміни методики виступили Audi, Ferrari, Red Bull та Honda. Аргумент – оцінка ступеня стиснення має відображати робочі умови, а не «амбʼєнт». Виробники вважали, що завдяки підбору матеріалів можна мінімізувати падіння компресії з нагрівом, і наполягали на перевірці саме при робочій температурі. На тлі цього Mercedes опинився в центрі дискусії – суперники підозрювали, що команда краще контролює втрату компресії на гарячому моторі.

Що зафіксували офіційні перевірки

За результатами вимірювань, проведених технічною стороною чемпіонату, двигун Mercedes відповідав ліміту 16:1 як при температурі навколишнього середовища, так і при робочих значеннях. Це дозволило перейти від дискусій до формалізації процедури: з’являється єдиний орієнтир – 130°C – для всіх виробників.

Коли зміни набудуть чинності

• До 1 червня 2026: вимірювання – при «амбʼєнті», ліміт 16:1.
• З 1 червня 2026: дві точки контролю – «амбʼєнт» і 130°C.
• З 2027 року: виключно вимірювання при 130°C.

Усі кроки узгоджені виробниками силових установок одноголосно, що мінімізує ризики протестів у перші етапи сезону.

Контекст регламенту 2026

Нові правила для PU запроваджують майже 50-50 розподіл між потужністю ДВЗ та електричною частиною. Саме ця концепція привабила до чемпіонату Audi та Ford, а Honda переглянула попереднє рішення про вихід. Діючий ліміт 16:1 прийшов на зміну попередньому показнику 18:1 – перехід закладено у техрегламент 2026 для уніфікації підходів усіх нових і чинних учасників.

Енергоменеджмент: наступний трек для коригувань

Паралельно триває перегляд правил щодо відбору та віддачі енергії. Пілоти повідомляли, що через «енергодефіцит» на прямих і у виходах з поворотів з’явилися нетипові для попередніх сезонів прийоми керування темпом. У профільних групах готують пропозиції, які мають полегшити енергетичний менеджмент без зміни заявленої концепції 2026.

«Вкладено значні зусилля, щоб знайти рішення щодо ступеня стиснення. Регламент 2026 – одна з найбільших змін за останні роки. Усі сторони визнають, що за таких масштабних оновлень потрібні спільні висновки після тестів і стартових етапів. Подальші оцінки й техперевірки з питань енергоменеджменту тривають».

Що це означає для пелотону

Перехід на фіксовану робочу температуру 130°C стандартизує «точку істини» для компресії та знімає різночитання між «холодним» і «гарячим» вимірюванням. Для інженерів це чіткий KPI матеріалів і геометрії камер згоряння, а для команд – прозорий горизонт планування оновлень на 2026-2027.

Погляд редакції

Одностайна підтримка виробників свідчить, що узгоджена методика 130°C вирівнює рамки для всіх учасників і зменшує простір для трактувань під час перевірок. З огляду на повідомлення про відповідність двигуна Mercedes ліміту 16:1 при різних температурах, формалізація правил радше знімає напругу, ніж змінює розклад сил негайно. Поточні технічні обговорення з енергоменеджменту дають підстави очікувати подальших уточнень процедури контролю – це випливає з офіційно озвученого статусу «перевірки тривають» і демонструє, що боротьба у сезоні 2026 буде регламентно чітко структурованою.