«Не Формула 1»: Ферстаппен про енергоменеджмент у Формулі 1 2026

12 лютого 2026 чотириразовий чемпіон світу Макс Ферстаппен заявив, що боліди Формули 1 2026 стали «не дуже веселими» через надмірний енергоменеджмент. Пілот Red Bull підкреслив, що нові гібридні установки змушують змінювати звичний ритм їзди, чого раніше у Ф1 не було. Вперше за кар’єру в епосі гібридів його команда готує власний мотор, і водночас лідер чемпіонату вказує на суперечливі відчуття за кермом. Тема викликала жваву дискусію в паддоку – від застережень функціонерів «не квапити висновки» до дискусій про баланс швидкості та ефективності.

Деталь у фокусі

За новими правилами силова установка має майже 50-50 розподіл між ДВЗ і електричною частиною, а електрична потужність стала утричі більшою, попри батарею приблизно того ж розміру. Це виводить керування енергією в центр гоночної стратегії – від кваліфікаційних спроб до довгих серій у гонці. Пілоти змушені по-новому вибудовувати ритм кола, а інженери – переписувати карти рекуперації та віддачі.

• Рекуперація під час гальмування.
• Підняття обертів у поворотах для відбору енергії.
• Ліфт-енд-коуст у кінці прямих для поповнення заряду.
• Робота електромотора «назустіч» ДВЗ на 100% газу для harvesting.

Довідка

Макс Ферстаппен – нідерландський автогонщик, чотириразовий чемпіон світу у Формулі 1, виступає за Red Bull Racing. Дебютував у чемпіонаті у 2015 році, ставши наймолодшим учасником Гран-прі в історії Ф1 (17 років 166 днів). У 2016 році виграв дебютну гонку за Red Bull у Барселоні, ставши наймолодшим переможцем Гран-прі. Відомий компактним і агресивним стилем пілотування та високою стабільністю у кваліфікаціях і гонках.

Що саме змінилося у Формулі 1 2026

Регламент сезону 2026 описують як один із наймасштабніших за всю історію: переглянуті шасі, мотори, шини та впроваджені сталкі палива. Електрична складова тепер майже дорівнює ДВЗ за внеском у сумарну віддачу, а батарея – приблизно того ж розміру, що й торік. Такі параметри роблять запас електроенергії лімітуючим фактором темпу на колі.

Існували альтернативні варіанти пакету правил – зменшення гібридної потужності, дозвіл більшої норми пального або рекуперація з передньої осі. Нині жоден із цих пунктів не схвалений, що й зумовлює підвищений акцент на менеджменті енергії протягом кола.

Аеродинаміка та гума: як болід допомагає батареї

Запроваджено «режим прямої», який знижує опір переднього та заднього крил для кращого відновлення енергії на швидких ділянках. Шини стали вужчими, а самі машини – компактнішими та легшими, із меншим механічним зчепленням і притискною силою. Сукупно це покликано зменшити витрати енергії та вирівняти баланс між віддачею ДВЗ і електрики.

Як це змінює стиль пілотування

За словами лідера Red Bull, тепер на швидкому колі важить не лише майстерність у звичному сенсі, а й «ритм батареї». Поширені прийоми – не натискати газ до упору з останнього повороту перед кваліфікаційним колом, виконувати ліфт-енд-коуст у кінці прямих та інколи опускатися на нижчу передачу в повороті заради оптимального harvesting. Будь-який зайвий рух педалями або кермом тепер прямо впливає на запас енергії та швидкість на прямій.

«Як пілот, я хочу їхати на повну. Наразі це неможливо – занадто багато відбувається з енергією».

«Почуття за кермом не дуже схоже на Ф1 – радше ».

Обережність офіційних осіб

Високопосадовці чемпіонату закликають не робити ранніх висновків, адже все у болідах 2026 року нове – від шасі до шин і палива. На їхню думку, реальну картину змагальної форми покажуть перші етапи, коли команди налаштують енергобаланс і стратегії відбору/віддачі.

Red Bull: власний мотор і темп на тестах

Для Red Bull цей сезон особливий – команда уперше виступає з власною силовою установкою. Під час передсезонних сесій новий болід і мотор виглядали переконливо швидкими, що підкреслює потенціал пакета. Водночас Ферстаппен наголошує: враження від керма визначає не темп як такий, а спосіб, яким його потрібно досягати.

Поза Ф1: можлива участь у «Нюрбургринг-24»

Ферстаппен розглядає старт у культових перегонах Нюрбургринг-24 на Північній петлі довжиною близько чотирнадцяти миль у класі GT. Він підкреслив, що хоче їхати «на повну» без огляду на батарею, але участь ще не підтверджена – тривають організаційні кроки.

Погляд редакції

З огляду на масштаб оновлень регламенту та обережні коментарі посадовців, нинішня критика відображає перехідний період налаштувань. Тренди передсезону – активна робота з відновленням енергії, нові аерорежими та вужчі шини – свідчать, що змагальна картина формуватиметься навколо того, хто швидше збалансує енергоменеджмент і темп кола. Це випливає з описаних технічних обмежень і зауваг пілотів про стилістику керування.