Нові правила Формули 1 2026: чому обгони стануть рідкістю?

У Формулі 1 триває головна дискусія між швидкістю та енергоефективністю – після передсезонних заїздів у Бахрейні провідні пілоти заявили, що нові гібридні силові установки вимагають безпрецедентного енергоменеджменту. Регламент 2026 року передбачає приблизно 50-50 між ДВЗ та електрикою, утричі більшу електричну віддачу проти торішніх моторів і активне відновлення енергії протягом кола. Старт сезону – на вуличному колі Альберт-Парк 6-8 березня, де очікується дефіцит зон гальмування та складні обгони. Команди вже обговорюють корекції правил, щоби зберегти «чисте» пілотування і не втратити видовищність.

Деталь у фокусі

Електрична частина зараз обмежена 350 кВт, а режим відновлення на прямих «super clip» – 250 кВт. За повної віддачі батарея спорожнює приблизно за 11 секунд, тому енергія постійно перерозподіляється протягом кола. DRS у звичному вигляді більше немає – на прямих відкриваються обидва крила, а для атаки використовується кнопка overtake, яка не додає пікової потужності, а лише подовжує електричну віддачу.

Хто такий Андреа Стелла: коротко

Андреа Стелла – італійський інженер і керівник команди McLaren із грудня 2022 року. До переходу в Вокінг працював у Ferrari, де був інженером перегонів Міхаеля Шумахера, Кімі Райкконена та Фернандо Алонсо. У McLaren пройшов шлях від директора з продуктивності до керівника команди. Його оцінки впливу нового регламенту базуються на багаторічній роботі з чемпіонами та аналізі даних різних конфігурацій трас.

Що кажуть пілоти після Бахрейна

Після триденних заїздів у Сахірі провідні гонщики визнали: кермування стало менш інтуїтивним через потребу постійно балансувати між «flat-out» і відновленням. Водночас на великих ділянках траси вони все ще їдуть на межі механічного та аеродинамічного зчеплення.

«Not Formula 1», – сказав Макс Ферстаппен про теперішню складність керування енергією.

«Ridiculously complex», – так охарактеризував систему Льюїс Гамільтон.

Фернандо Алонсо додав: «The chef could drive the car at that speed».

Ландо Норріс: «Not the purest form of driving».

Баланс «flat-out» та «harvesting»

За спостереженнями інженерів, Бахрейн – «багатий» на гальмування і дозволяє відновлювати заряд без трюків. На відміну від цього, у Барселоні гонщикам доводилося свідомо не їхати «повний газ» у швидкісних секторах, щоби вирівняти баланс відновлення та віддачі – так утворилися «контрінтуїтивні» прийоми на кваліфікаційних колах. Пілоти застосовують також:

• Lift and coast – короткий відпускання дроселя до гальмування;
• Вибір нижчої передачі в повороті, щоб тримати турбіну на обертах для рекуперації;
• «Super clip» – робота електромотора проти ДВЗ на прямих для відновлення енергії.

Що показує телеметрія

Накладання даних швидких кіл у Сахірі засвідчило: повільні повороти проходять трохи швидше, швидкі – повільніше. Розгін на початку прямої став жвавішим, але далі крива прискорення швидше «гасне» через обмеження енергії. Загальне коло – на кілька секунд повільніше, однак форми графіків залишаються схожими на торішні – зберігається впізнаваний ритм Ф1.

Чому обгони у 2026 можуть бути рідкістю

Нова кнопка overtake не створює додаткової пікової швидкості, а лише подовжує електричну віддачу – саме тому очікується зниження ефективності атак. На «енергодефіцитних» трасах, де багато прямих і мало різких гальмувань, ситуація ускладнюється. До таких кіл пилоти та інженери віднесли Мельбурн, Саудівську Аравію, Австрію, Сільверстоун, Монцу, Азербайджан і Лас-Вегас.

Перший вікенд сезону – 6-8 березня в Альберт-Парку, де очікується активне застосування lift and coast і «super clip» навіть у кваліфікації. Саме такі треки найгостріше проявляють ліміти нового енергобалансу.

Які корекції обговорюють команди

• Дозволити відновлення енергії на прямих не 250 кВт, а до реалістичних 350 кВт – так, як це вже можливо під час відпускання газу.
• Зменшити обмеження електричної віддачі з 350 кВт до 300 кВт або 250 кВт, щоб мати довшу полку потужності й природніше кермування.
• Розглянути зміну пального балансу між ДВЗ та електрикою – до 65-35 або 70-30 – з урахуванням впливу на компонування та передатні числа.

Окремо лунає ідея використати вивільнені 50 кВт саме для режиму overtake, аби дати атакуючому пілоту реальний інструмент для випередження. Водночас частина учасників вважає, що глибока зміна балансу ДВЗ/електрики потребує великих переробок силових установок та коробок передач і не гарантує бажаного ефекту. Команди, Ф1 та FIA продовжують консультації, а інженери пропонують спершу зібрати ширшу «карту» трас сезону й лише тоді ухвалювати рішення.

Як змінилася поведінка болідів на колі

Через зниження притискної сили 2026 року машини мають менше загального зчеплення, але пілоти, за їхніми словами, і далі працюють на межі доступної «ґріби» у більшості поворотів. На деяких ділянках траси, які торік вимагали коригування, тепер упор робиться на подачу потужності – окремі віражі фактично перетворилися на «пів-повороти» з обмеженням за енергією, а не за механічним зчепленням.

Ключові дати та локації

• Передсезонні тести: Бахрейн – минулого тижня.
• Старт чемпіонату: Мельбурн, Альберт-Парк – 6-8 березня (гоночний день – 8 березня).

Погляд редакції

Зі свідчень пілотів і телеметрії випливає: попри жорсткі рамки енергоменеджменту, майстерність у поворотах і робота на межі залишаються визначальними. Відмінності яскравіше проявляються на «енергодефіцитних» треках, де ймовірність обгонів нижча через відсутність DRS і специфіку overtake-режиму. Потенційні точкові зміни – у межах лімітів рекуперації та розподілу електропотужності – здатні зменшити «контрінтуїтивні» прийоми без кардинальних переробок. Це свідчить, що конфігурація чемпіонату 2026 може зберегти баланс між технологіями та пілотажем, якщо рішення будуть ухвалені після аналізу даних усіх типів трас.