Формула-1 2026 стартує: приватні тести в Барселоні – навіщо це командам?

Формула-1 входить у «новий світ» – цього тижня 10 з 11 команд проводять закриті випробування на Circuit de Barcelona-Catalunya. Це перший із трьох тестів перед Гран-прі Австралії, що запланований на 6-8 березня. Команди можуть працювати не більше 3 днів із 5, на які орендовано трасу. Формат обрано через масштаб змін – оновлено шасі, двигуни, шини та паливо, а це найбільша за всю історію спорту регуляторна трансформація.

Деталь у фокусі

Закритий режим у Барселоні запроваджено, щоб зменшити зовнішній тиск у разі можливих проблем із надійністю на ранніх кілометрах. Доступ незалежних медіа обмежено, працює лише невелика офіційна телекоманда – команди самі формують потік інформації. Такий підхід відрізняється від 2014 року, коли під час попередньої зміни моторного регламенту всі тести були відкритими.

Довідка: Circuit de Barcelona-Catalunya

Автодром у Монмело (Барселона) відкритий у 1991 році та багато років приймає Гран-прі Іспанії Формули-1. Траса відома поєднанням швидких і повільних поворотів, що робить її показовою для балансу шасі та ефективності аеродинаміки. Саме тут традиційно проводилися передсезонні тести, адже конфігурація дає командам репрезентативні дані для подальшого розвитку авто.

Календар і формат випробувань

• Барселона (приватно) – команди обирають до 3 днів із 5 заброньованих.
• Бахрейн – 11-13 лютого; доступні телевізійні хайлайти.
• Бахрейн – 18-20 лютого; повна пряма трансляція.
• Старт сезону – Гран-прі Австралії, Мельбурн, 6-8 березня.

Чому за зачиненими дверима

Початково планували збільшити кількість тестів удвічі порівняно з одним триденним тестом сезону 2025, однак команди вирішили, що потрібен ще ширший «коридор» підготовки. Вони спільно забронювали Барселону та обмежили доступ, аби скоротити ризики публічних збоїв у перші дні роботи з новою технікою.

Що саме змінилося у Ф1 2026

Силові установки: електрична складова тепер дає приблизно 50-50 від загальної потужності. При цьому вилучено вузол MGU-H, що раніше забирав енергію з турбіни та вихлопу. Батарея схожої місткості до 2025 року – отже, керування запасом енергії виходить на перший план.

Робоча логіка змінилася: бензиновий двигун частіше працює як «зарядний» для батареї, тому очікуються вищі оберти навіть у затяжних поворотах для оптимізації рекуперації.

«У нас подібна місткість батареї, але вищий доступний рівень потужності. Можна сильніше підживити одну пряму – але тоді далі доведеться покладатися лише на енергію, що повернете в наступному гальмуванні», – пояснює Марк Темпл, директор з продуктивності McLaren.

Активна аеродинаміка та режим обгону

Відновлення енергії на передній осі заборонено – дозволено лише на задній. Щоб збільшити фази гальмування, у 2026 запроваджено рухомі переднє та заднє крила для зменшення опору на прямих. У цьому форматі DRS скасовано: замість нього з’являється режим обгону – додатковий електричний буст за умови відставання в межах однієї секунди.

Паливо, шасі та шини

Вперше обов’язкове стале паливо – вуглецево-нейтральне, на базі відходів біомаси та/або синтетичних процесів. Воно вимагає переробленої камери згоряння для чистого спалювання.

Геометрія болідів змінюється: вони стали меншими, легшими та вужчими, як і шини. Повертаються площинні (step-plane) днища замість тунелів ґраунд-ефекту, що, ймовірно, знову приведе до вираженого «рейку» та трохи м’якших пружин – поведінка авто і стиль кермування суттєво переглядаються.

Стан команд: хто вже виїжджав

• Mercedes, Ferrari, Racing Bulls, Haas, Alpine, а також нові Audi і Cadillac уже провели короткі заїзди. Зокрема, Джордж Расселл тестував болід Mercedes на Сільверстоуні, а Льюїс Гамільтон і Шарль Леклер катали нову Ferrari у Фіорано перед відправкою машини до Барселони.
• Чинні чемпіони світу McLaren планують перший виїзд не раніше другого дня в Барселоні, а можливо – у середу, аби максимізувати час розробки.
• Red Bull і Aston Martin ще не проводили заїздів і не оголошували барселонську програму.
• Williams пропустить Барселону через затримки зі збиранням шасі, назвавши це кращим компромісом для «кращого інженерного результату».

Підходи до розвитку

У Барселоні Ferrari використовує «базову» специфікацію – перевірка працездатності з подальшими оновленнями до старту сезону. Натомість McLaren заявляє мінімальні зміни між Барселоною та першим етапом, що відображає їхню стратегію пізнього «заморожування» дизайну. Теоретично це дозволить швидше переорієнтовувати ресурси в разі появи більш ефективних інтерпретацій правил конкурентами.

Енергоменеджмент і роль пілотів

Суттєву частину розподілу енергії контролюватимуть бортові системи, але вирішальний обсяг налаштувань залишиться за гонщиками – під кваліфікаційні й бойові режими. Попередні оцінки в паддоку вказують, що пілотам з більшою «вільною» когнітивною місткістю буде простіше розпоряджатися стратегією відпуску та підзарядки протягом кола.

Офіційний графік найближчих подій

Погляд редакції

Масштаб змін – від силових установок до аеродинаміки та палива – пояснює приватний формат барселонських заїздів і розширений тестовий графік. Те, що частина колективів уже провела шейкдауни, а інші відкладають дебют, випливає з різних інженерних стратегій і підготовчих циклів. З огляду на звичну для «еру нових правил» круту криву розвитку, реальна розстановка сил навряд чи проявиться до завершення двох сесій у Бахрейні – це свідчить, що боротьба за інтерпретацію регламенту буде щільною від перших етапів.