Формула-1 2026: нові мотори і 0.6 секунди – хто ховає темп?

Перший з двох передсезонних тестів Формули-1 2026 у Сакхірі став майданчиком для двох великих тем: чи залишилися нові боліди «справжньою Формулою-1» та як їде новий двигун Red Bull, створений разом із Ford. Лідери чемпіонату оцінили відчуття по-різному – від критики до схвальних відгуків. Паралельно пелотон обговорює моторний регламент і можливу «шпарину» у правилах компресійного відношення. На треку ж цифри говорять самі за себе: у гоночних імітаціях фіксувалася різниця на прямих до 0.6 секунди за коло.

Деталь у фокусі

У 2026 році діє найбільша зміна регламенту в історії спорту – оновлені боліди, двигуни і шини вперше працюють на вуглецево нейтральному сталому пальному. Машини стали 30 кг легші та 10 см вужчі, а силові установки мають майже 50-50 розподіл потужності між ДВЗ та електрикою. Це змінило і стиль пілотування: енергоменеджмент визначає темп не лише на прямих, а й у поворотах.

Досьє: Фернандо Алонсо

Фернандо Алонсо – дворазовий чемпіон світу Формули-1 (2005-2006), іспанський пілот, що дебютував у чемпіонаті у 2001 році. Виступав за Minardi, Renault, McLaren, Ferrari та Aston Martin. Відомий високим рівнем адаптивності та гоночного інтелекту – саме він образно пояснив, як енергозбереження тепер диктує траєкторії і передачі у швидкісних поворотах Бахрейна.

Головні дискусії падоку

Чотириразовий чемпіон Макс Ферстаппен вважає, що інтенсивність кермування змінилася – тепер це «менеджмент», а не суцільна атака. Діючий чемпіон Ландо Норріс не згоден – для нього нові машини «веселі». Джордж Расселл відзначив, що комфорт пілота не гарантує кращого шоу, і припустив більш «хаотичні» перегони.

«Як чистий гонщик, я люблю їхати на повну. Зараз так не вийде… Для мене це просто не Формула-1», – заявив Макс Ферстаппен.

«Нові боліди – це багато веселощів», – відповів Ландо Норріс.

Енергоменеджмент вирішує

Через зростання ролі рекуперації команди змушені активніше «працювати» електромоторами проти ДВЗ на прямих і у поворотах. Це вимагає вищих обертів у віражах та нижчих передач. Не завжди пілот їде «на межі» зчеплення – важливіше вкластися у виділений бюджет енергії на коло.

«Тепер у 12-му повороті Бахрейна ми на 50 км/год повільніші – не хочемо витрачати енергію там, зберігаємо її для прямих… На 200 км/год машину може провести навіть кухар», – сказав Фернандо Алонсо, водночас закликаючи дочекатися 3-4 гонок для повних висновків.

Red Bull, Ford і «довга» енергія

Суперники помітили, що новий агрегат Red Bull стабільніше та довше віддає електроенергію. Попри сьоме місце Ферстаппена у таблиці швидких кіл, у спільних гоночних відтинках його болід забирав близько 0.6 секунди на прямих у Ландо Норріса. У падоку відзначили і сам факт: Red Bull вперше збудував власний двигун Формули-1 у партнерстві з Ford.

«Перевага Red Bull виглядає доволі моторошно», – оцінив Джордж Расселл.

Технічний директор Red Bull П’єр Ваше із цим не погодився – за його словами, попереду «чітко» три команди: Ferrari, Mercedes і McLaren.

Чи приховує Mercedes темп?

Оцінювати швидкість на тестах складно – програми команд різні. Водночас розгорілася дискусія щодо ймовірної «шпарини» у правилах компресійного відношення: суперники вважають, що Mercedes дотримується вимірювання при кімнатній температурі, а на трасі отримує вище відношення за рахунок теплового розширення. Ferrari, Honda, Red Bull та Audi наполягають на роз’ясненні FIA до старту сезону.

Тото Вольфф назвав Red Bull «орієнтиром» у перший день, на що в падоку відреагували припущенням: це може зняти тиск щодо зміни правил.

Макс Ферстаппен назвав такі заяви «відволікаючим маневром», а Шарль Леклер додав, що, на його думку, Mercedes «приховує набагато більше».

Гоночні імітації: темп і контекст

Найшвидшу імітацію гонки виконав Кімі Антонеллі на Mercedes – під час спільних відрізків він мав перевагу над Ferrari Льюїса Гамільтона. Сам Гамільтон тримав темп Шарля Леклера з попереднього дня, що був відчутно швидшим за показники Ландо Норріса у той самий проміжок.

За оцінкою Леклера, попереду Red Bull і Mercedes, Ferrari трохи позаду без великого розриву; чемпіонський McLaren наразі «важче зчитати». Керівник McLaren Андреа Стелла закликав не робити далеких висновків із тестів, але відзначив, що на старт «готовішими за швидкістю» виглядають Ferrari і Mercedes.

Aston Martin відкрито про проблеми

Умовна група переслідувачів після топ-четвірки – за оцінками, з відставанням приблизно 1.5-2 секунди – це Haas, Alpine та Audi, за ними Racing Bulls і Williams. В кінці – Cadillac і Aston Martin, причому останні максимально відкриті щодо стану справ.

Із приходом Адріана Ньюі у березні та заводським мотором Honda очікування були високими, але тиждень склався важко: за словами Ленса Стролла, машина наразі повільніша на близько чотирьох секунд за коло. За телеметрією, приблизно 1.5 секунди йде на рахунок двигуна, решта – з аеродинаміки й механіки, особливо у повільних поворотах. Команда вперше робить власну коробку передач – процеси затрималися, а надійність ще потребує роботи, що з’їдає час налаштувань.

Фернандо Алонсо емоційно відреагував на відставання під час четвергової сесії. Пілот зазначив: старт тестів вийшов запізнілим, надійність – не на рівні, а це коштує прогресу. Представник команди Педро де ла Роса підсумував: «Ми знаємо причини й поступово скорочуватимемо розрив».

Що відомо на зараз

• Електрична частина забезпечує близько половини потужності силової установки, при тій самій місткості батареї.
• Болід у 2026 році 30 кг легший і 10 см вужчий, ніж торік.
• Паливо – вуглецево нейтральне стале, уперше в історії чемпіонату.
• У спільних відрізках Ферстаппен забирав до 0.6 секунди на прямих у Норріса (паливо/режими невідомі).
• Red Bull уперше збудував власний двигун Ф1 у партнерстві з Ford.

Найшвидші кола: тест №1, Бахрейн

Офіційні часи найкращих кіл за підсумками триденного заїзду:

Погляд редакції

Дані спільних відрізків і висловлювання учасників свідчать: енергоменеджмент став ключовою змінною 2026 року, а стабільність віддачі електрики напряму впливає на темп. Із таблиці та імітацій видно, що Mercedes демонструє швидкість на довгій дистанції, тоді як Red Bull має відчутні здобутки на прямих – це випливає з порівнянь під час одночасних заїздів і офіційних коментарів. Середняк щільний, але відставання Aston Martin наразі підтверджене власними оцінками команди. Усе це вказує, що перші етапи сезону дадуть більше відповідей, а боротьба на вершині обіцяє бути компактною.