Нове авто Aston Martin у Формулі 1 2026: де загубилася швидкість?

Наприкінці січня новий болід Aston Martin вивели на тести – у тимчасовій чорній лівреї і з помітно іншим підходом до аеродинаміки. Машина з інноваціями Едріана Ньюї привернула увагу боксів. Та на треку реальність виявилася суворою: у Барселоні в перший день машина проїхала чотири кола і зупинилася при в’їзді в піт-лейн. До кінця зборів у Бахрейні минулого тижня болід був найповільнішим і подолав найменший пробіг серед учасників.

Деталь у фокусі

У Бахрейні команда боролася з низкою проблем із надійністю, а пілотам було складно керувати машиною. Едріан Ньюї пояснив, що старт у березні залишив Aston Martin на кілька місяців позаду за темпами розробки – інші колективи працювали довше, адже нові аерорегламенти на 2026 були офіційно оприлюднені 2 січня 2025. Усередині команди кажуть: поточна специфікація – це одна з «найбільш екстремальних інтерпретацій» правил, але без стабільної силової установки оцінити потенціал важко.

Довідка: Едріан Ньюї

Едріан Ньюї – британський інженер та конструктор, відомий переможними проєктами у Williams, McLaren та Red Bull. Його філософії авто неодноразово ставали орієнтиром для пелотона, зокрема під час великих змін правил у 1998, 2009 та 2022 роках. У 2026 він також узяв на себе роль керівника команди Aston Martin – крок, який поєднав технічне й управлінське керівництво в одному центрі впливу.

Обіцянка сезону 2026 – і чому її ще не виконано

Очікування перед 2026 були високими: у вересні 2024 підписали Ньюї, раніше клуб оформив статус заводського партнера Honda, чий двигун приніс Red Bull чотири поспіль титули пілотів у 2021-2024 та два кубки конструкторів. У Сільверстоуні запрацювали нова фабрика, вітрова труба та симулятор. У кокпіті – Фернандо Алонсо, 44, який зберігає високий рівень виступів.

Та ланцюг зірвався на старті: в офіційному представленні на початку лютого в Aston Martin одразу знизили планку очікувань, наголошуючи на потребі часу. До кінця минулих тестів авто було повільним і непередбачуваним, а Лоуренс Стролл у паддоці Бахрейна виглядав роздратованим – команда не приховувала, що попереду довгий цикл доопрацювань.

Кадрові хвилі та стабільність

В останні роки склад управління змінювався. До колективу приєднався технічний директор Енріко Карділе – він прибув у липні після року «gardening leave» з Ferrari. Водночас відбулися й перестановки: Енді Кауелл, який став CEO у жовтні 2024, згодом після конфлікту з Ньюї був переведений на іншу роль і нині значну частину часу проводить у Японії, допомагаючи Honda.

Регламент і темпи розробки

За словами Ньюї, вікно початку робіт у березні означало відставання на 3-5 місяців від суперників, які в робочих групах з FIA заздалегідь відточували проєкти під нові правила. Усередині команди кажуть: щойно Honda стабілізує свій агрегат, стане зрозуміліше, що може дати агресивний аеро-пакет.

Чому силова установка Honda відстає?

Ситуація нагадала повернення Honda у 2015: тоді із McLaren агрегати були недостатньо потужними та ненадійними протягом трьох сезонів. Тепер пояснення таке: після офіційного виходу наприкінці 2021 і до оголошення про камбек з Aston Martin у травні 2023 проєкт F1 фактично розформували, а інженерів перевели на інші напрями – відтак довелося знову збирати команду з нуля.

Втім, під час «заморозки» розвитку силових установок у 2022-2025 усі виробники мали право на модифікації за критерієм надійності, і обидві команди Red Bull користувалися саме цим двигуном до кінця минулого року. Представники Honda також брали участь у перемовинах щодо нового регламенту, що і привело до їхнього повернення у 2023. Попри схожість таймлайну з Red Bull Powertrains (запуск у 2020 та зірваний союз із Porsche влітку 2022), відповідь на питання, чому нині Honda так далеко від цілей, офіційно не надана.

Фактор Алонсо

Паралелі очевидні: новий проєкт із Honda, стартові труднощі та Фернандо Алонсо за кермом – як у 2015. Тодішній потенціал Honda розкрився лише у 2020-2021 вже з Red Bull. Іспанець, який востаннє перемагав у травні 2013, продовжує демонструвати високий рівень і зберігає оптимізм щодо виправлення курсу.

«Everything can be fixed, for sure… Ми спробуємо виправити все, що можемо, до Австралії, а потім – у перших гонках. Я оптимістичний: рішення вже закладені», – зазначив Алонсо.

Паралельно поза треком: партнерка Алонсо Мелісса Хіменес очікує народження дитини наприкінці березня. Питання щодо спортивного майбутнього іспанця після цього сезону поки відкриті.

Коротко про форму команди за 2023-2025

• 2023: стартовий ривок – 6 подіумів у перших 8 гонках, можливість перемоги в Монако втрачена через вибір гуми під дощ наприкінці гонки.
• Друга половина 2023 і сезон 2024: спад темпів розвитку порівняно з суперниками.
• 2025: команда фінішувала сьомою у чемпіонаті після двох сезонів на п’ятій позиції.

Погляд редакції

За підсумками тестів команда має найменший пробіг і найповільніший темп – ці дані свідчать про великий фронт робіт над надійністю й інтеграцією силової установки. З урахуванням пізнього старту розробки та багатоступеневих кадрових змін логічно, що стабільність ще не досягнута. Поки Honda не вирішить поточні питання, об’єктивно оцінити потенціал аероконцепції буде складно, а це означає, що початок сезону, включно з Австралією, стане для Aston Martin радше етапом збору даних, ніж демонстрацією реальної стелі швидкості.