Формула 1 у 2027: більше ДВЗ, менше електрики – що вирішили?

8 травня 2026 відбулося спільне засідання команд, комерційного правовласника F1 та FIA, на якому одностайнопогодили зміну параметрів силових установок з сезону 2027. Заплановано додати 50 кВт (67 к.с.) до частки потужності від двигуна внутрішнього згоряння та зменшити електричну потужність на 50 кВт. Крок став відповіддю на критику нових установок 2026 року з їхнім майже 50-50 балансом ДВЗ та електрики.

Що саме змінять у 2027

Перерозподіл має дозволити пілотам працювати в кваліфікації у більш звичному режимі – без надмірної орієнтації на керування зарядом. Нині машини застосовують енергоповернення на повному газу, що спричиняє падіння швидкості перед поворотами та у швидкісних вигинах. Очікується, що ці явища майже зникнуть, окрім трас із найвищим дефіцитом енергії.

Як ухвалювали та що далі

За підсумками зустрічі FIA підтвердила одностайну підтримку змін. Деталі пропрацюють у технічних робочих групах за участю команд і виробників силових установок, розглядаючи додаткові способи зробити енергозбирання менш визначальним або простішим. Відомо, що знадобляться доробки вже чинних агрегатів.

Серед технічних обмежень відзначили намір окремих команд перенести шасі на 2027 для економії коштів – тож збільшення паливних баків може бути проблемним.

«Усі налаштовані на виклик».

Реакція пілотів і досвід Маямі

Учасники зустрічі відзначили, що корекції в налаштуваннях роботи моторів на минулих вихідних у Маямі стали «кроком у правильному напрямку». Пілоти протягом вікенду практично одностайно підтримали таку оцінку.

Пілот McLaren і чемпіон світу Ландо Норріс, який у неділю фінішував другим, підсумував:

«Це невеликий крок у правильному напрямку, але це ще не той рівень, на якому має бути Формула 1. Якщо їхати всюди на межі, як у попередні роки, тебе все одно за це “карають”. Ти досі не можеш їхати на повному газу всюди… За таке не слід отримувати покарання – а воно лишається».

Контекст: чому це важливо для кваліфікації

Скарги пілотів стосувалися того, що за чинної конфігурації-2026 пріоритет віддано менеджменту енергії, а не чистій атаці кола. Заплановане зміщення балансу потужності у 2027 має повернути пілотам можливість діяти більш «класично» саме у кваліфікації – без штучного зниження темпу на відрізках кола.

Погляд редакції

Фактичні параметри затвердженого вектору – +50 кВт ДВЗ і –50 кВт електрики – адресують поточні скарги на втрату темпу через відбір енергії на дузі. Рішення ухвалене одностайно та доповнене роботою техгруп, що дозволяє коректно закріпити зміни у регламенті на 2027 без суперечностей із наявними шасі.