F1 переглядає правила-2026: чи змінять енергоменеджмент вже зараз?

У четвер відбудеться перша з трьох нарад, покликаних визначити потенційні корекції регламенту Формули 1 на решту сезону. Це старт узгодженого процесу з обговоренням за участі команд і пілотів після найбільшої зміни правил в історії чемпіонату. У паддоку вважають, що новий стиль перегонів загалом сприйнято позитивно, тож йдеться не про революцію, а про точкові правки – насамперед у сфері роботи силових установок.

Перша зустріч – у четвер: участь беруть старші технічні керівники команд, обговорення ідей для усунення виявлених проблем.

План нарад і дедлайни

Друга технічна зустріч запланована приблизно за тиждень – на ній хочуть фіналізувати пакет пропозицій для керівництва спорту. Третя дискусія відбудеться напередодні наступного етапу в Маямі 1-3 травня – із залученням керівників команд, президента Формули 1 Стефано Доменіколі та FIA для ухвалення рішень.

Маямі, 1-3 травня: керівники команд, Стефано Доменіколі та FIA розглянуть і затвердять частину технічних пропозицій.

Фокус: енергоменеджмент гібридів 50-50

Ключова тема – управління енергією нових силових агрегатів із балансом 50-50 між ДВЗ та електрикою. Високий попит на електроенергію за відносно невеликих батарей зробив боліди енергетично обмеженими. Запроваджені режими «overtake» і «boost» дали пілотам додатковий електрозапас для дуелей, що спричинило серії обгонів із взаємними обмінами позицій протягом кількох кіл.

Водночас частина гонщиків розкритикувала «штучність» обгонів, коли одна машина має електричний ресурс, а інша – відновлює енергію. Додалися нарікання на кваліфікацію: на деяких трасах пілотам доводиться lift-and-coast навіть на швидких колах або відновлювати енергію у швидкісних віражах, що знімає боліди з «межі зчеплення». У регламенті також передбачені «нулькіловатні зони» – дозволені відрізки без електровидачі; одна з таких зон діяла в «S»-зв’язці Судзуки.

Чотириразовий чемпіон Макс Ферстаппен визнав, що розмірковує над майбутнім у серії, оскільки йому більше не подобається керування нинішніми болідами. Додатково порушено питання безпеки: коли одна машина віддає енергію, а інша – відновлює, виникає різниця майже у 500 к.с., що створює великі швидкісні дельти.

Що саме можуть підправити

У центрі уваги – технічні норми, що формують нинішні сценарії. Серед них – обмеження на відновлення енергії на повному газі, відоме як «суперкліппінг». Нині на повному дроселі відновлення лімітоване 250 кВт, тоді як максимум 350 кВт дозволений лише під час відпускання педалі або гальмування. Дозвіл 350 кВт у режимі суперкліппінгу скоротив би потребу у lift-and-coast.

Ліміт «суперкліппінгу» зараз 250 кВт; обговорюється підвищення до 350 кВт на повному газі.

Також розглядають інші норми: дозволені зони нульової віддачі, жорсткі швидкості зміни режимів та визначені моменти зниження електровидачі. Більшість цих пунктів походять від рішення ввести так званий «ramp-down rate» – обмеження швидкості зменшення енерговидачі, аби уникнути ситуації, коли після раннього пікового прискорення на довгих прямих болід кілька секунд втрачає швидкість. Частина керівників вважає, що надмірну деталізацію цих правил доведеться послабити, щоб дати інженерам і пілотам більше свободи.

Контекст безпеки: інцидент Олівера Бермана

На Гран-прі Японії британець Олівер Берман зазнав удару в 50G і отримав забій правого коліна після аварії свого Haas – ще один аргумент у дискусії про швидкісні дельти та ризики.

Хто висловив занепокоєння

Ландо Норріс – чинний чемпіон світу, а також попередні чемпіони Макс Ферстаппен і Фернандо Алонсо публічно окреслили застереження щодо нового регламенту – насамперед через характер обгонів та вплив енергоменеджменту на кваліфікаційні спроби.

Погляд редакції

F1 рухається до точкових корекцій правил-2026 без кардинальних змін: графік із трьох нарад, участь FIA та Стефано Доменіколі, а також зосередження на енергоменеджменті і нормі 250-350 кВт свідчать, що серія прагне зберегти позитивний ефект перегонів і зменшити надмірну складність регламенту.