F1 2026: Пів секунди – секунда на колі? Mercedes про фору Red Bull

Новий сезон F1 2026 стартує з великих темпів і ще більших питань. На першому з двох передсезонних тестів у Бахрейні Джордж Расселл заявив, що перевага Red Bull виглядає «лякаючою». У центрі уваги – енергоменеджмент, адже тепер близько половини потужності силової установки забезпечує електрика, а батарея обмежена за розміром. На цьому тлі Red Bull стверджує протилежне – їхні представники не вважають себе орієнтиром пелотону.

Деталь у фокусі

Расселл описав помічену різницю як 0,5-1,0 секунди на колі в електророзгортанні – за його словами, це стало «реаліті-чеком» для суперників. За телеметрією опонентів, їхній суперник довше тримає електричну віддачу на прямій. Важливий контекст: у 2026 році в чемпіонаті запроваджено найбільшу зміну правил в історії F1 – оновлені двигуни, шасі, шини та паливо. Red Bull до нової ери підготувалися, створивши власну моторну компанію та уклавши партнерство з Ford.

Довідка

Джордж Расселл – британський пілот, чемпіон Формули-2 2018 року; виступає за Mercedes з 2022 року, а сезон 2026 стане для нього п’ятим у складі команди. Red Bull Racing дебютували у Формулі-1 у 2005 році та з того часу вибороли кілька чемпіонських титулів у заліку пілотів і конструкторів. У 2025 році Макс Ферстаппен поступився титулом чемпіона пілотів Ландо Норрісу лише на два очки.

Що побачили на тестах у Бахрейні

За словами британця, тенденція була помітна ще з шейкдауну в Іспанії – у Барселоні Red Bull «відразу поїхали швидко», і ця картина повторилася у Бахрейні. Расселл вважає, що з огляду на побачене, на етапі в Мельбурні після трьох годин практики саме Red Bull будуть попереду.

«Вони не просто трохи попереду… Йдеться про порядку пів секунди – секунду за коло в електророзгортанні. Це доволі лякаюче» – Джордж Расселл.

Енергоменеджмент у центрі F1 2026

У 2026 році силові установки віддають приблизно половину загальної потужності за рахунок електрики, а розмір акумулятора обмежено. Це змінює стиль пілотування: пілотам інколи доводиться їхати у нижчих передачах у поворотах, аби підтримувати високі оберти та ефективніше відновлювати енергію.

Расселл зазначив, що нове шасі й підвіска «приємніші у керуванні», але двигуни стали «дуже складними». Барселона та Бахрейн, на його думку, є простішими трасами для двигунів, тоді як Мельбурн або Джидда гостріше випробують системи енергообміну.

«Поворот 1 у Бахрейні раніше їхали на третій передачі, а тепер – на першій, щоб тримати турбо й оберти. Це не інтуїтивно, але вимагають нові системи» – Джордж Расселл.

Позиції команд: твердження та заперечення

Технічний директор Red Bull П’єр Ваче заперечив оцінки Mercedes. За його словами, за внутрішнім аналізом Ferrari, Mercedes і McLaren попереду, а Red Bull – позаду.

«Ми точно не є бенчмарком. З нашого аналізу, Ferrari, Mercedes і McLaren попереду» – П’єр Ваче.

Погляд Ferrari озвучив Шарль Леклер: він припустив, що Mercedes «приховують значно більше» потенціалу, а найвищі темпи наразі демонструють Red Bull та Mercedes, за якими йде Ferrari.

Дискусія пілотів про керованість нових машин

Другий день тестів у четвер відзначився розбіжностями між Ландо Норрісом та Максом Ферстаппеном щодо того, наскільки нові автомобілі приємні у керуванні. На цьому тлі Расселл додав, що через критичність енергобалансу не завжди найшвидше проходження повороту дає кращий час кола – інколи висновок про вигоду маневру можна зробити лише після завершення повного кола.

«Тепер інколи треба дочекатися завершення кола, щоб зрозуміти, чи не коштував маневр занадто багато енергії» – Джордж Расселл.

Погляд редакції

З офіційних коментарів випливає, що у F1 2026 ключовим диференціатором на старті виглядає довжина та стабільність електророзгортання, а також ефективність керування енергобюджетом на колі. Оцінки швидкості наразі різняться: Mercedes говорить про значну фору суперника, Red Bull це спростовує, Ferrari вказує на прихований потенціал Mercedes. Сукупність цих свідчень натякає, що перші етапи сезону пройдуть під знаком тонких налаштувань гібридних систем і адаптації пілотів до нетипових передач у поворотах.